近日，跟着广州地铁二十二号线后通段南浦西至南漖区间（下称“南南区间”）左线盾构机完成钢套筒接受，标记着该线罢了全段纯正解析。
二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，透露全长30.8公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于2022年3月绽放运营。据悉，后通段共4个车站、4个盾构区间，软硬地层交叉，大地风险源多，且需屡次下穿既有运营地铁透露和河谈、高速公路、大型桥梁、密集民房群以及工业厂房群等迫切建（构）筑物，工程施工难度大。
西塱站主体结构浇筑施工。
“单刀直入”攻克施工风险
这次解析的南南区间全长1.73公里，接收土压均衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西朔观点行进，下穿密集民房群、珠江平洲水谈、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题凸起，局部存在溶土洞，且需在砂层段接受盾构机，多种盾构施工风险近似。
南西区间盾构吊装。
面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁磋商、广州地铁打算院等参建单元汇集成立攻坚小组，屡次组织大家探究会“单刀直入”，制定了一系列针对性强、操作性高、安全性高的技能决策。
树立者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，当令鬈曲掘进参数，并优化长距离纯正渣土皮带外运形式，保险盾构施工安全。区间盾构需下穿房屋和水谈，为此不才穿前，树立者们与属地缜密疏浚，并建立济急联动机制，对水谈防范、水利面貌和房屋进行保护加固，灵验抑制了施工风险，奏凯完成纯正解析任务。
“定制式”盾构擢升施工遵循
该段另一个“拦路虎”——南漖至西塱区间（下称“南西区间”）也在此前奏凯解析。南西区间全长2.3公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。尤其是区间盾构始发即濒临上软下硬不良地质，上部秘密胆小砂层，洞深规模是岩层，容易酿成大地千里降和盾构掘进费劲。
为吩咐始发段纯正拱顶存在较厚胆小砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁汇集广东华隧的树立者们针对性优化盾构建树和施工决策，始发段增设外挂泥水轮回系统，建树了超前注浆系统对掌子眼前哨的胆小地层进行加固处理，罢了了胆小地层中的盾构安全掘进和开仓功课。
此外，现场还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、运送渣土自动称重、盾尾迂回自动测量等，树立者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型纯正质料，盾构台车尾部增设注浆系统，实时对成型纯正系统进行注浆填充，擢升了盾构施工的安全。
南南区间纯正。
阻滞场面抑制
全线在建最大车站罢了封顶
在全线4座车站中，西塱站为最大的一个，全长225.8米，圭臬段外包宽度38.15米，扩大段外包宽度42.35米，底板最大埋深35.88米。由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，场面施工规模受限。
针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场聘用“天泵+地泵+浇筑平台”形式，即接收多种混凝土浇筑形式组合施工，可阐述现场本色需要随时鬈曲浇筑位置，全面秘密车站基坑，提高浇筑成果，罢了不远离快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质料，奏凯惩处了场面要求抑制下的挑战。
扫尾现在，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已解析。
南边+记者 郑慧梓
通信员 王帅昊 张晨牧体育游戏app平台